抄佩佩自信地表示，“基于消费者对于汽车健康的关注和需求，C-AHI从电磁辐射、气味、致敏、PM各个环节，搭建起一个全新的体系”。针对突发的新冠肺炎疫情，“中国汽研正在集中精力开发一套健康材料的VOC溯源管理系统，未来将作为C-AHI的测评维度”，李琦透露。

　　除了C-AHI外，中国汽研还拥有安全指数、智能指数、驾乘指数、新能源汽车评价规程、商用车评价规程，其所积累的大量汽车测试数据及评价指标，不仅为消费者购车提供直观的参考，还将为整车企业优化产品配置设计提供输入，同时也为政府主管部门监督管理提供信息。

　　“基于消费者对于汽车健康的关注和需求，中国汽车健康指数（C-AHI）从电磁辐射、气味、致敏、PM各个环节，搭建起一个全新的体系”，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）总监、数据中心主任抄佩佩自信地表示，“我们全方位聚焦汽车健康，这是目前国内唯一的；即便放眼全球的测评机构，也没有一家能够在汽车健康领域比我们全面”。

　　近日，经济日报-中国经济网记者跟随“中国汽车技术巡礼——中国汽研技术探秘行”，走进中国汽研，深层次了解了其在汽车测试评价体系研究、行业应用、产业赋能等方面工作的进展与突破。

　　“今年年初突发的新冠肺炎疫情，让消费者和不少车企都更加关注汽车健康技术，一些车企也推出了车内抗菌、抗病毒、空气净化空调等功能”，中国汽研环保与健康测评研究中心化学分析高级工程师李琦博士直言，“针对这个情况，中国汽研正在集中精力开发一套健康材料的VOC溯源管理系统，未来将作为C-AHI的测评维度”。

　　“早在2017年，中国汽研就已经自筹经费开展C-AHI研究；经过几版升级，在2018年年底，首次向社会公布”，抄佩佩透露，“我们在参考了国际标准体系、国内GB体系、行业标准以及众多企业内部开发体系的基础上，构建了一套先进的自主测评体系”。李琦进一步补充，“中国汽研的优势在于测评体系更加完善、成熟，评价维度比较丰富，包括车内的空气质量、异味、电磁辐射、颗粒物以及车内健康风险评价”。

　　据中国汽研工程师介绍，在C-AHI的测评中，仅车内空气质量考评一项，就需要模拟多种工况，在不同阶段下进行测试，通过加权计算得到最终测评成绩。中国汽研还拥有全尺寸汽车空气动力学-声学风洞（AAWT）和汽车环境风洞（CWT），可为国内外企业提供专业的技术服务和工程解决方案，节省新车型研发的时间、提高企业研发效率。

　　在本次探访活动中，中国汽研还首次向外界展示了PM（细颗粒物）实验舱。作为国内外首个整车级PM实验舱，其高达84立方米的巨大容积可以为进行密闭性评价及空调过滤效率评价的各类乘用车提供实验场所及环境条件。

　　除了C-AHI外，中国汽研还拥有安全指数、智能指数、驾乘指数、新能源汽车评价规程、商用车评价规程，覆盖传统汽车、新能源汽车等领域的评价体系。据介绍，为促进汽车产业良性发展，从2016年开始，中国汽研便自筹经费开展指数研究，对40个汽车品牌的100余款车型进行评测，覆盖70%的市场主流车型。中国汽研所积累的大量汽车测试数据及评价指标，不仅为消费者购车提供直观的参考，还将为整车企业优化产品配置设计提供输入，同时也为政府主管部门监督管理提供信息。

　　“当然，测试评价仅是第一步，要想充分发挥它们的作用，关键还是要对积累的数据进行深度挖掘，构建数据库和公共技术平台，发现和研究共性问题，推动行业更好更快发展”，抄佩佩说。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）